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Alguém tem experiência com motores brushless (sem escovas)? Como é a manutenção, quais as vantagens, desvantagens, consumo, custo e durabilidade...

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* CEN GX1 Peak Performance Modified 14T Double c/ ESC Futaba 330
* Tamiya TA03F Motor 540 Johnson c/ ESC Futaba 210
* Kyosho Pureten Alpha GP Motor CX-12 com pipa personalizada
* OFNA F-1 Ferrari Motor .12 stock

Eu nuca tive, mas o que ouvi falar é que:

O custo inicial é caro porque o motor em si é um pouco mais caro e tambem tem que ter um speed especial que tambem sai caro ( acho que 70 dollares mais caro!!!)

Não tem manutenção dai em diante.

O problema é a durabilidade, depois de um certo tempo ele perde muito o rendimento porque não usa carvão...

Os motores brushless estão ganhando muita qualidade agora em relação a alguns anos atras. Na minha opinião daqui a poucos anos sera uma opção melhor que os motores que usamos.

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Corally RDX PHI'09
MazdaSpeed 6
Speed Passion
Tekin RS Pro
Spektrum DX3R
Intellect

Não entendi essa colocação

Nos motores convencionais oque gasta bastante são os carvões e as molas.

No caso dos brushless que não usam, com o passar do tempo ele tem um desgaste e por isso perda de performance. Isso acontece nos motores convencionais tambem, mas nesse caso voce troca molas e carvões; no caso dos brushless não da.

Calo que o desgaste dos brushless não acontecem tão rapido como nos motores convendionais ( a cada 5 baterias). Deve durar bem mais, só depois desse tempo é lixo. Não tem carvão pra trocar.

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onde exatamente é esse desgaste?

[]s

Sampaio

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XRAY T2'007 - Frank
LRP Sphere TC / X11
[Kopropo EX-10]

Acho que em rolamento/bucha

Não tenho certeza, mas tambem acho que é em rolamento/bucha

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Corally RDX PHI'09
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Opa,

então não é lixo não po, dá p/ trocar......

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XRAY T2'007 - Frank
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Eu não sou perito no assuto. Não sei se é só em rolamento/bucha que tem a perda de performance.
Mas os motores brushless não totalmente fechados??? Com que vai trocar??

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Corally RDX PHI'09
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motor brushless so perde rendimento com temperatura e degradaçao de imã.......igualzinho a qualquer motor e qqer imã, independente se for imã de cobalto ou ceramico, como os q tem qm motore brushed, ou de neodimio, q é o caso dos brushless........

até um motor dar zica com rolamentos esteja certo de q haverão uns 10 modelos de motores superiores lançados nesse imenso periodo o qual todo o equipamento já estará fora de epoca......

tem gente usando brushless ha 3~4 anos e com o mesmo motor......

existem motores desmontaveis e motores que são lacrados (colados).......

o q posso dizer sobre estes motores é que os confiaveis não andam nada, e os que andam ainda não são consistentes, principalmente com baterias fortes e em ambientes quentes..........

outra coisa.......ainda são mais lentos que os brushed, e eu acredito e torço pra q as federações que regulamentam os campeonatos mais importantes liberem brushless juntamente com o fim de inumeras restrições feitas aos brushed, pois se os brushed estão ficando pra trás é pq as regras impedem que estes motores evoluem.....

adotando força livre, jamais um brushed vai rneder menos q um brushless........basta liberarem imãs de cobalto, afinal se os brushless sao de neodimio então pq os brushed não podem ser de cobalto?

com a evolução das baterias e a chegada forte das baterias Li-Po poderão abandonar o metal pesado dos rotores dos brushed e usar ligas leves sem perder rendimento.......portanto existem mtas restriçoes fisicas em relaçao aos brushed e no dia q acabarem os brushed vão massacrar brushless...............espero q empresas como orion, checkpoint, trinity, peak, etc, briguem por isso e não entrem no mercado brushless, pois pra mim o certo é ter 2 categorias e jamais juntar brushless com modified, a não ser q libere td, mas ai brushless estará com os dias contados......

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Cesar Salvadori

Yokomo | LRP | Integy | Team Orion | Ko Propo

Mas porque se agarrar a um tipo de motor? A maioria tem mais de um carro. Não vale à pena experimentar um motor destes? A economia em termos de manutenção é bem tentadora...
Com certeza eu vou pagar para ver! Só não gostei da história do speed especial...
Que tipo de speed seria? Um sem limite de voltas?

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Speed pra motor brushless é diferente do speed pra motor brushed. No motor brushless, o enrolamento não fica no induzido, fica na caixa. O speed para o brushless tem que alimentar os 3 enrolamentos independentemente, por isso tem mais fios de saída. No caso dos motores brushed, quem faz a comutação das fases pro motor girar é o coletor do induzido, no caso dos motores brushless é o próprio speed. Por isso, o speed brushless tende a ser um pouco maior e esquentar mais.

O brushless só agora começou a ser regulamentado, e as opções de uso em competições ainda são poucas (LRP/Reedy e em breve Novak). Pelos relatos que eu li e ouvi, o conjunto da LRP/Reedy tem um desempenho semelhante a um motor brushed modified de 9 voltas. Mas pra mim, a grande vantagem dos brushless é não ter mais que dar passe no coletor e trocar carvões. Pra quem compete, tudo bem, faz parte da preparação pras corridas, mas pra quem só brinca, vai ser legal poder andar forte sem ter que ficar revisando o motor a cada 3 a 5 packs andados. Se bem que a nova geração de motores (ex.: Checkpoint) e carvões (Reedy 777, Trinity XXX) está prometendo que poderemos andar de 10 a 30 packs sem ter que abrir o motor!

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Elétricos Off-road: Team Associated RC8B3E / Mugen MBX7R Eco / Team Associated B5
Elétricos On-road: Team Associated TC7 / Kyosho Mini-Z MR-02 e MR-03 / Team Associated 12L4 (na estante)
Nitros: Team Associated RC8B3

Por que??? Os motores brushless da novak não são tão bons??? E o ESC GTB??? Ele é bom???

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Os modelos brushless da Novak que estão à venda, o Super Sport 4300 e 5800, são modelos mais fracos, equivalentes a motores 19 e 12 voltas, respectivamente. O conjunto brushless mais forte da Novak (GTB) deve ser equivalente ao da LRP, mas ainda não está a venda.

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