Bom, já que existe um tópico para a atualização do firmware deste ESC, acho que devia ter um tópico prá falar sobre as configurações mais usadas, tanto para onroad quanto para offroad, só prá diversão, prá competição (se é que alguém usa esse ESC em cometições), etecétera...
Bom, primeiro o básico: O que faz cada função?
No manual do ESC, temos as seguintes opções de configuração:
1. Runing Mode: É o modo como o modelo vai se comportar com relação a acelerar, frear e dar ré. No caso, há 3 opções de configuração, que são FWR+Brake, FWR/REV+Brake e FWR/REV. A primeira é acelerar e frear (sem ré); A segunda é acelerar, frear e dar ré. Nesse caso, o freio é acionado no primeiro toque dado no gatilho, e para acionar a ré, é necessário colocar o gatilho no neutro e dar um segundo toque; A terceira opção é simplesmente acelerar e dar ré. Deve-se tomar cuidado nesta opção, pois a maioria dos modelos RTR têm engrenagens de plástico, que podem se danificar devido ao tranco da mudança de sentido repentina.
2. Drag Brake Force: É o comportamento do modelo quando ele está em movimento, e soltamos o gatilho do acelerador. Em 0%, ele vai manter o momento e desacelerar devido à resistência do ar, atrito, etc, sem nenhuma interferência do motor. Já quando aumentamos a força (que varia de 5% a 100%), temos o freio-motor, que vai ser acionado de acordo com as especificações. Prós: em uma pista, o carro vai diminuir a velocidade sem a necessidade de frear antes de uma curva mais aberta; Contras: na minha opinião, nenhum, a não ser que você esteja querendo que o modelo continue na mesma velocidade mesmo soltando o acelerador. Segundo o manual, esta opção é indicada para rock climbing, mas como nunca fiz, não sei o porque...
3. Low Voltage Cut-off Threshold: Esse a maioria conhece: é a voltagem do cut-off. Lembrando que o valor mostrado na tabela é para cada célula, e não para a bateria inteira. O padrão é 3V/célula, mas o ideal é, pelo menos, 3,2V/célula. Para baterias NiMH, pode ser desativado.
4. Start Mode (Punch): É a arrancada. No Lvl 1, é bem suave, no Lvl 9 é 100% do motor instantaneamente. Recomendo colocar no máximo o padrão (lvl 7) para quem não tem coroa e pinhão de aço, pois a violência do acionamento pode transformar essas peças em discos.
5. Max Brake Force: Aqui começam as opções ditas "avançadas". Nesta opção, você configura a força máxima do freio, que vai de 25% (diminuição gradativa da velocidade) até 100% (travamento das rodas). Nas 3 primeiras opções, é como se o modelo tivesse ABS, o que pode ser bom em onroad.
6. Max Reverse Force: Força máxima da ré. Vai de 25% a 100%. Cuidado com a coroa e o pinhão nesse caso também, especialmente se você usa, na primeira opção, a configuração de ré direta.
7. Initial Brake Force: Força inicial do freio. Vai de 0% a 40%.
8. Neutral Range: "Zona neutra", ou ponto morto. É o quanto se têm que apertar o gatilho até que o motor comece a funcionar. Igual ao que acontece em joystiks analógicos de computador.
9. Timing: É aqui que a gente começa a falar de desempenho de fato. O Timing determina a "potência" do motor, mas cuidado: valores muito altos podem diminuir o tempo de carga da bateria, superaquecer o motor ou mesmo queimar o ESC em casos isolados.
10. Over-heat Protection: Proteção de superaquecimento. Sempre deixe ligada, pois desativa o ESC em caso de superaquecimento. Simples assim.
Em segundo lugar, temos que escolher um método para acessar a config do ESC. Existem 3 formas, uma fácil, uma média e uma terrivelmente chata e difícil.
A forma fácil: interface USB no PC. Com um adaptador USB próprio para isso, você acessa e altera as informações diretamente na tela do computador. É necessário baixar um programa monstruosamente grande (menos de 3 MB
), instalar ele no PC e, usando o cabo que vai do ESC pro receptor, conectar ele ao adaptador USB. Não esqueça que, para que o PC consiga ler as informações, é necessário que o ESC esteja ligado, então lembre de conectar a sua bateria e ligar o ESC para que o PC reconheça.
A forma média: cartão de configuração. Achei mais difícil encontrar o cartão próprio do X-Car do que o adaptador USB para comprar. As informações são as mesmas disponíveis no modo "PC-interface", mas não é possível fazer atualizações de firmware do ESC com o cartão.
A forma terrivelmente chata e difícil: usando o botão "SET", que está no switch do ESC. Consiste em prestar muiita atenção a uma série de bipes e piscadas de leds do ESC, o que torna o processo chato e confuso. Até tentei ler o manual prá explicar, mas é tão chato que nem terminei de ler. Se quiserem a explicação, o WanderleiLeite explica no post sobre atualização do firmware (
http://www.rceletrico.com.br/forum/viewtopic.php?f=52&t=43552).
Bom, é isso... coloquem as suas configurações, sem esquecer de mencionar o tipo de modelo (onroad, offroad, crawler, trail, etc) e o tipo de pista, para termos uma noção de como configurar nossos ESCs.
Entrar 
Registrar
Créditos
FAQ
Galeria de fotos
Pesquisar 
