RC Elétrico - o fórum de automodelismo elétrico!

ola galera fiquei curioso pois observei que o hotbodies ve8 usa dois servos pq isso ?

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na garagem :
ofna ultra lx2e
buguizinho de brinquedo mas conhecido como o feijão saltitante ô bichinho forte faço rampa para ele no quinto andar do prédio cai de todo jeito mais num quebra é nada

pq é um carro nitro convertido pra elétrico , e eles preferiram manter o freio mecânico , igual nos nitros ...

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BL4x4

valeu cara

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buguizinho de brinquedo mas conhecido como o feijão saltitante ô bichinho forte faço rampa para ele no quinto andar do prédio cai de todo jeito mais num quebra é nada

Rapaz, segura aí!

Essa informação tá bem errada!

O Ve8 foi construido especificamente pra ser eletrico, não tem nada de conversão nele não!!!!!

Ele tem a opção de usar servo no freio mecanico para quem quer "aliviar" a carga de frenagem do motor!

e para isso teria que ter um rádio com 3 ou 4 canais para usar esse 2° servo

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ofna ultra lx2e
buguizinho de brinquedo mas conhecido como o feijão saltitante ô bichinho forte faço rampa para ele no quinto andar do prédio cai de todo jeito mais num quebra é nada

Sim, com mixagem no 3 canal!

da para usar só um servo sem perder o freio

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buguizinho de brinquedo mas conhecido como o feijão saltitante ô bichinho forte faço rampa para ele no quinto andar do prédio cai de todo jeito mais num quebra é nada

Isso é uma pergunta?

sim é

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buguizinho de brinquedo mas conhecido como o feijão saltitante ô bichinho forte faço rampa para ele no quinto andar do prédio cai de todo jeito mais num quebra é nada

Do site deles :

"Developed using proven world-championship technology, the Ve8 is the direct descendant of the 2008 IFMAR World Champion D8 ! "

é um D8 convertido de fabrica ...
não disse ser um kit de conversão , mas é um buggy nitro que foi convertido pra elétrico
E-Buggies nascidos elétricos , segundo os fabricantes deles , tem alguma vantagens ocmo bateria em saddle pack , que no Ve8 só com mod , eliminando o freio mecanico ..
aqui tem uma boa discução sobre as configurações de bateria
http://www.rctech.net/forum/electric-of ... ation.html

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BL4x4

converti um inferno ST pra um amigo , ele insistiu em manter freio mecanico pois acha que é mais sensivel , ja estava acostumado , etc , eu acho besteira , mais peso , com uma boa configurada no esc o freio eletrico é melhor ...
e não vejo a hora de sairem escs com freio regenerativo ... o tempo vai traze-los ..
enfim , o que fiz foi isntalar um y no canal 2 , e ligar ao esc e ao servo do freio
qdo acelera o servo faz como se estivesse acelerando o carburador , mas sem nada lincado , e qdo freia aciona o freio mecanico ...
o esc deixamos no modo sem ré ...

pra ter ré teria que ser como em nitro , usando 3 canais mesmo

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BL4x4

É um descendente, não convertido.
Descendente porque ele usa peças de suspensão do D8, mas o chassis é completamente focado no eletrico.
Pra mim convertido é como os Losi, Associated e etc, onde voce troca apenas os componentes do motor nitro pelo do elétrico!!!!

O "convertido" nessa caso, na minha opiniao, seria o Vorza, que usa mais peças do D8 porém com montante de motor elétrico. Veja que até o montante do motor é adaptado para a furação do motor nitro

entendi o que vc ta dizendo , mas ainda acho que o Ve8 é um convertido , se fosse um nascido eletrico a distribuição de peso seria diferente ...
não estou nem de longe desmerecendo o Ve8 , é só uma questão de conceito ...
existia um carro nitro , os engenheiros foram lá e criaram uma versão eletrica ...
assim como os DBX Ve são DBX Convertidos , apesar de terem chassis especifico , servo de direção em outra posição (mto melhor ) furação especifica do chassis , etc etc , ainda sim é um DBX convertido de fabrica ...
carros nascidos eletricos são poucos , ainda , mas cada vez mais aparecem.
ser convertido nem sempre é um desabono , obvio que tem conversões de fabrica (não vou citar a marca pois vai gerar uma discussão sem fim ) de chassis mto adorado que fica uma caca , o carro pe mto , mas mto mesmo mais pesado pra um lado que pro outro , o motor fica bem fora do centro , etc , mas quem tem adora ...
o Ve8 é sem duvidas uma otima opção , mas ainda sim um convertido ...

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BL4x4

Vi recentemente um artigo da tekno que layout saddle é ruim porque do lado do motor fica sempre mais pesado!!!! Achei bem interessante, vou procurar e posto aqui!

Caros ,

A conta e essa, nos convertidos , de um lado fica o motor com 400 g em media e o sevo com 50 g, fora o suporte do motor e o pinhão, que pesam entre 10 a 20 g, totalizando 480 g, e do outro lado a bateria 4s 5000 mha com 600 g(media) e o esc de 150 A com 150 g(media) totalizando 750 g. no caso do uso da saddle(2s 5000 mha) ficaria 280 g de um lado, e do outro 610 g.

Convertido: (Bateria + esc) - (motor + servo : suporte + pinhão) = 230 g
Saddle: (saddle +esc) - (motor + servo : suporte + pinhão + saddle) = 330 g

Diferença de 100 g.

Cleyton