RC Elétrico - o fórum de automodelismo elétrico!

descobri.
É que ele suporta USB 2.0

Com esse cartão de programação fantastico nem precisa de USB, só frescura mesmo

Realmente ele é um 380 por dentro, só nao consigo entender como que o 8.5t pode ser mais rapido (nao to dizendo mais forte/ mais torque) que o 9T porque teoricamente enquanto um 9t vira 47.730rpm o 8.5t vira 44.400rpm, nao é muita diferença, mas teoricamente nao tem como o 8.5t ser mais veloz...

Tava pensando em por um 5.5t com seus 6000kv, mas ai o problema é que ele nao aguenta 3s ai acaba dando na mesma porque um 8.5t com 3s da exatamente a mesma rpm que um 5.5t em 2s...

É uma confusão só...

Medina, você usa que baterias com o 8.5t? Já andou com algum glow pra ''comparar''?

alguem que use amortecedores de aluminio, me dá uma opinião.

Usando esse shocks tem menos chances de entornar a haste que prende o pistão?? ou vocês acham que é a mesma coisa?? pois dando uns saltos na pista, já entortei 2 vezes os meus (stock)e queria ver se o todo de alumínio poderia ajudar em algo.

Mas sao 2 2s ligadas em paralelo, ou 2 3s ligadas em paralelo, ou sao 2 2s que usa individualmente, ou 2 3s que usa individualmente?

Você não está usando óleo de viscosidade elevada demais? Não sei se é o caso mas poderia estar acontecendo como o chamado calço hidráulico, o fluido em vez de amortecer acaba impedindo a movimentação do piston em uma fração de segundo, passando o esforço para o eixo. Outra possibilidade é o pistão estar batendo no fim de curso antes do ball end encostar no batente de borracha.

Você não está usando óleo de viscosidade elevada demais? Não sei se é o caso mas poderia estar acontecendo como o chamado calço hidráulico, o fluido em vez de amortecer acaba impedindo a movimentação do piston em uma fração de segundo, passando o esforço para o eixo. Outra possibilidade é o pistão estar batendo no fim de curso antes do ball end encostar no batente de borracha.

Desculpa eu me intrometer mas penso que além das duas possibilidades citadas pelo colega claudiocar, pode ser mesmo efeito das pancadas. Ontem estava vendo vídeos em câmera lenta de um circuito somente com slashs e elas socam demais a frente nos saltos. Como o curso do pistão é longo, acho bem possível ocorrer deslocamento irregular do pistão, entortando a peça.

Galera, estou de olho em uma slash a muito tempo, até peguei umas informações com o colega eder.holz e logo logo vou decidir sobre a compra. Tem algum lugar recomendado para trazer do exterior? Eu normalmente compro na Towerhobbies, porque eles enviam cupons de desconto e acaba valendo a pena...pelo menos o frete fica no desconto. Mas o preço da 4x2, 2.4ghz subiu lá...está U$ 249.

Ahhh é um pack de Nickel pensei que fossem lipos!
Estou comprando um pack 3s 3000mah 20c pra testar com o 9t!

Rapaz, parabens pela aquisição e pela pilotagem, foi um dos melhores que eu vi aqui no forum !!

vc tava indo muito bem, até achar que o cone era rampa !!! kkkk to brincando, o que estragou o video foi aquela formiguinha andando atras de vc sem controle nenhum, sem contar no "chega pra lá" na curva mais próxima a camera !!! rs

abraço nego e boa diversão !!!!

Da esquerda para direita:
A primeira peça é a que fica presa ao eixo, e tem a função de fazer o eixo girar.
A segunda peça, se encaixa na primeira e tem a função de evitar a primeira de se desgastar, ele fica fixo na primeira, fazendo que a primeira gire.
A terceira peça, são as sapatas da embreagem, elas tem a função de fazer a segunda peça girar, como esse processo é por fricção, há desgastes dessas peças, disco e sapatas.
A quarta peça é a coroa, que é parafusada ao suporte das sapatas, elá tem a função de transmitir o giro do motor para as sapatas.
A quinta peça é um rolamento, que permite que o sistema gire independente (eixo e engrenagens), ele tem a função de receber a pressão aplicada pela mola e transferir para as sapatas.
A sexta peça, é a mola... é aqui que está o pulo do gato, a mola aplica preção sobre as sapatas que fazem o sistema girar. Se estiver muito frouxo, vai patinar bastante, se estiver apertado, quase não patina, podendo quebrar peças do sistema de transmissão. O ideal é achar um meio termo que permita transferir a força da melhor forma possível, sem fazer o sistema quebrar. No asfalto é sempre bom deixar mais aliviado.
A sexta peça, é a porca que permite aplicar preção sobre a mola e respectivamente sobre todo o conjunto. Como ela está presa ao eixo, existe a necessidade do rolamento (quinta peça).

Espero ter ajudado,

Da esquerda para direita:
A primeira peça é a que fica presa ao eixo, e tem a função de fazer o eixo girar.
A segunda peça, se encaixa na primeira e tem a função de evitar a primeira de se desgastar, ele fica fixo na primeira, fazendo que a primeira gire.
A terceira peça, são as sapatas da embreagem, elas tem a função de fazer a segunda peça girar, como esse processo é por fricção, há desgastes dessas peças, disco e sapatas.
A quarta peça é a coroa, que é parafusada ao suporte das sapatas, elá tem a função de transmitir o giro do motor para as sapatas.
A quinta peça é um rolamento, que permite que o sistema gire independente (eixo e engrenagens), ele tem a função de receber a pressão aplicada pela mola e transferir para as sapatas.
A sexta peça, é a mola... é aqui que está o pulo do gato, a mola aplica preção sobre as sapatas que fazem o sistema girar. Se estiver muito frouxo, vai patinar bastante, se estiver apertado, quase não patina, podendo quebrar peças do sistema de transmissão. O ideal é achar um meio termo que permita transferir a força da melhor forma possível, sem fazer o sistema quebrar. No asfalto é sempre bom deixar mais aliviado.
A sexta peça, é a porca que permite aplicar preção sobre a mola e respectivamente sobre todo o conjunto. Como ela está presa ao eixo, existe a necessidade do rolamento (quinta peça).

Espero ter ajudado,